1.“确认客户报修问题”- 此步骤用来获取关于用户尽可能多的信息。车辆上是否有售后加装附件?何时出现该状况?何处出现该状况?该状况持续了多长时间?该状况多久发生一次?查阅车辆以前修理的维修记录有助于当前报修的诊断。既然技术人员明白了用户报修问题,他们就能检查车辆的报修故障。为了确认客户报修问题,技术人员必须熟悉系统的正常操作情况,参见用户手册或维修手册以获取所需信息。检查可见的系统部件是否有明显损坏或故障,以致导致该报修问题。进行全面的目视检查。检测是否有异声或异味。
客户描述的情况可能属于车辆正常情况。如果技术人员发现车辆运作正常,与其他车辆相比运行正常,在用户所描述的条件下也正常。如果是这种情况,向客户解释发现的结果和系统操作情况。如果客户不满意,则提交一份现场产品报告。
5.CONTROL MODULE COMMUNICATION and DTC CHECK(控制模块通信和DTC检查)- 在此步骤中,技术人员需要记录维修单中的以下三个数据:故障诊断仪确定的所有控制模块不通信、所有设置为当前或历史的DTC和症状,以及设置DTC的控制模块。这被视为对“诊断系统检查”剩余部分的设置步骤。技术人员除按“维修订单”记录故障诊断仪提供的三方面信息外不需要做任何事。这提供了完成剩下的诊断系统检查的所需信息。
为了完成这一步,要求技术人员利用故障诊断仪的“车辆DTC信息”功能。该功能将查询车辆上每个控制模块请求的所有DTC。在DTC查询期间,故障诊断仪将会尝试建立与每个控制模块的通讯。如果故障诊断仪在DTC请求期间与控制模块建立通信,则它将显示“PRESENT(存在)”,并提供设置在控制模块上的DTC编号。如果故障诊断仪无法与控制模块通讯,它只会显示“没有通讯”。因为故障诊断仪无法确定指定的控制模块是否存在,要求技术人员在下一步骤中确认该车辆上是否装备被列为“没有通讯”的控制模块。
如果故障诊断仪与所有车辆控制模块均无法通信,则提供
数据链路参考链接。控制模块故障或串行数据电路故障可导致与车辆上所有控制模块无通信。如果任何控制模块基于串行数据电路通信,则继续“诊断系统”检查,因为后续步骤将涉及特定的未通信控制模块,或一组未通信控制模块。
故障诊断仪完成这些线路之后,技术人员要察看每个设置了DTC的控制模块,并按“维修订单”进行记录。察看DTC时,技术人员要注意DTC是否与动力传动系统相关,如果相关,则巡视故障诊断仪上的动力传动系统区域,并使用“捕获信息”功能。这将上传储存在控制模块中的“冻结故障状态/故障记录”到故障诊断仪,防止控制模块中的数据丢失。例如,如果技术人员指令动力传动系统控制器执行“清除DTC”的功能,将清除储存在的控制器内的全部诊断信息。这包括“冻结故障状态/故障记录”和“检查/保养系统状态”指示,如果您的维修区域需要。
7.“控制模块通信检验” - 此步骤用来确定那些“没有通信”的控制模块没有装配到车辆上。为了解车辆是否有这个选项,这里提供数据链路参考的链接,常规选装件(RPO)在选装电子控制单元(ECU)名称之后,并可以与那些有此选项的车辆进行比较。如果技术人员确定了存在一个控制模块不能通信,技术人员要执行列在
数据链路参考文件中的相应诊断程序。